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意大利ATOS液壓缸中國(guó)直銷(xiāo)PVPC-C系列

• 型   號(hào)：PVPC-C-5073/1D10
• 更新時(shí)間：2018-04-02

意大利ATOS液壓缸中國(guó)直銷(xiāo)PVPC-C系列
意大利Atos液壓缸。液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般由缸體，缸桿（活塞桿）及密封件組成，缸體內(nèi)部由活塞分成兩個(gè)部分，分別通一個(gè)油孔。電動(dòng)閥力矩控制不易，容易產(chǎn)生內(nèi)漏，甚至拉斷閥桿頭部；電磁閥的結(jié)構(gòu)型式容易控制內(nèi)泄漏，直至降為零。

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目前*批由設(shè)備貿(mào)易商，發(fā)展為化工項(xiàng)目總承包商(EPC)的工程服務(wù)及設(shè)計(jì)公司。公司為上海市優(yōu)良企業(yè)。擁有化工工程設(shè)計(jì)資質(zhì)、壓力容器設(shè)計(jì)資質(zhì)、機(jī)電設(shè)備安裝資質(zhì)?；谑嗄甑某商自O(shè)備的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)的優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備的選型和制造，索維能夠有效的為客戶(hù)節(jié)省花費(fèi)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

atos阿托斯比例換向閥有不同的形式供選用：
*-A:不帶壓力傳感器
*-AE，-AFS：同A，AE為模擬式，AES為數(shù)字式，二者均帶有集成電子放大器⑤。
*-TERS:帶壓力傳感器④和集成式數(shù)字放大器⑤。自身可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，大大提高了閥的動(dòng)靜態(tài)特性。
*-AFRS：同TFRS，但不帶集成壓力傳感器
(帶有遠(yuǎn)程壓力傳感器反饋信號(hào)接口)。系統(tǒng)壓力受閥芯①控制，而①又受到先導(dǎo)比例溢流閥②的直接作用。集成式放大器已近經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)預(yù)調(diào)制插件③確保了在壓力變動(dòng)時(shí)的常流量。集成式放人器已經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)預(yù)調(diào)，保證了閥的良好一降能，閥的安裝和電氣連接簡(jiǎn)單，閥與閥之間可*互換。
-AES，-TERS和-AERS可配置以下通信接口⑥：
*-Ps，為RS232串行通信接口，通過(guò)7芯或1 2芯插頭⑦向比例閥輸入模擬信號(hào)
*-BC，為CAV bus通信接口
*-BP，為PROF'IBUS-DP通信接口
對(duì)-B C#ll-BP，閥的輸入信弓山現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)供給，
但是調(diào)試及維護(hù)時(shí)，也可經(jīng)7Jc或12芯插頭⑦輸入模擬信號(hào)。

意大利Atos液壓缸
液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

　　一般由缸體，缸桿（活塞桿）及密封件組成，缸體內(nèi)部由活塞分成兩個(gè)部分，分別通一個(gè)油孔?！∮捎谝后w的壓縮比很小，所以當(dāng)其中一個(gè)油孔進(jìn)油時(shí)，活塞將被推動(dòng)使另一個(gè)油孔出油，活塞帶動(dòng)活塞桿做伸出（縮回）運(yùn)動(dòng)，反之依然。

工作原理

　　先說(shuō)它的zui基本5個(gè)部件：1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩沖裝置5-排氣裝置。

　　每種缸的工作原理幾乎都是相似的，拿一個(gè)手動(dòng)千斤頂來(lái)說(shuō)，千斤頂其實(shí)也就是個(gè)zui簡(jiǎn)單的油缸了。通過(guò)手動(dòng)增壓稈（液壓手動(dòng)泵）使液壓油經(jīng)過(guò)一個(gè)單項(xiàng)閥進(jìn)入油缸，這時(shí)進(jìn)入油缸的液壓油因?yàn)閱雾?xiàng)閥的原因不能再倒退回來(lái)，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時(shí)候就打開(kāi)液壓閥，使液壓油回到油箱，這個(gè)是zui簡(jiǎn)單的工作原理，其他的都是在這個(gè)基礎(chǔ)上改進(jìn)的,根據(jù)液壓英才網(wǎng)顧問(wèn)彭分析目前我國(guó)液壓油缸工程師主要集中在江蘇和上海地區(qū)。

　　氣缸跟油缸的原理基本相同。

液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

　　一般由缸體，缸桿（活塞桿）及密封件組成，缸體內(nèi)部由活塞分成兩個(gè)部分，分別通一個(gè)油孔?！∮捎谝后w的壓縮比很小，所以當(dāng)其中一個(gè)油孔進(jìn)油時(shí)，活塞將被推動(dòng)使另一個(gè)油孔出油，活塞帶動(dòng)活塞桿做伸出（縮回）運(yùn)動(dòng)，反之依然。

工作原理

　　先說(shuō)它的zui基本5個(gè)部件：1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩沖裝置5-排氣裝置。

　　每種缸的工作原理幾乎都是相似的，拿一個(gè)手動(dòng)千斤頂來(lái)說(shuō)，千斤頂其實(shí)也就是個(gè)zui簡(jiǎn)單的油缸了。通過(guò)手動(dòng)增壓稈（液壓手動(dòng)泵）使液壓油經(jīng)過(guò)一個(gè)單項(xiàng)閥進(jìn)入油缸，這時(shí)進(jìn)入油缸的液壓油因?yàn)閱雾?xiàng)閥的原因不能再倒退回來(lái)，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時(shí)候就打開(kāi)液壓閥，使液壓油回到油箱，這個(gè)是zui簡(jiǎn)單的工作原理，其他的都是在這個(gè)基礎(chǔ)上改進(jìn)的,根據(jù)液壓英才網(wǎng)顧問(wèn)彭分析目前我國(guó)液壓油缸工程師主要集中在江蘇和上海地區(qū)。

雙作用油缸按照Atos質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制造和廠(chǎng)內(nèi)試驗(yàn):

• CK ISO 6020-2
  標(biāo)準(zhǔn)方頭油缸
  壓力可達(dá)160bar（zui大250bar）
• CN ISO 6020-1
  圓頭油缸
  壓力可達(dá)160bar（zui大250bar）
• CC ISO 6022
  圓頭重載油缸
  壓力可達(dá)250bar（zui大320bar）

Atos伺服油缸由低摩擦標(biāo)準(zhǔn)型油缸衍生而來(lái)。
油缸可帶集成式位移傳感器和/或負(fù)載元件形式，具高動(dòng)態(tài)性能，詳見(jiàn)“伺服執(zhí)行器”

ATOS    電磁換向閥    DKE-1711/WP-DC10
ATOS    溢流閥    RZMO-A-010/315+E-M1-AC-01F
ATOS    濾芯    SP-HP-135/A10
ATOS    備件    SDKE-1713 10 PC
ATOS    柱塞泵    PVPC-C-3029/1D
ATOS    柱塞泵    PVPC-C-5073/1D10
ATOS    壓力繼電器    MAP-80E
ATOS    閥    HMP-011/100/22
ATOS    換向閥    DHI-0631/2/SP-667-24DC
ATOS    電磁閥    DHZO-TE-071-S5 40PE，220VDC
ATOS    電磁換向閥    DHI-0631/2-SP667 24DC
ATOS    比例溢流閥    RZMO-P3-PS-010/210/I/BM103A 52
ATOS    系列比例放大板    Z-ME-KZ-PS 10(帶編程)
ATOS    備件    GPS8-2
ATOS    閥    DPHI-2613/2/A
ATOS    備件    RZGO-AE-003/100/I110
ATOS    柱塞泵    PVPC-C-5073/1D10
ATOS    比例換向閥    DKZOR-AE-173-D5/IQ 10
ATOS    電磁閥    SDKE-1631/2-10S
ATOS    備件    DKZ0R-A-171-D5
ATOS    備件    DHQ-013
ATOS    備件    lIqzo-le-632L4/MQ 42
ATOS    電磁閥    DKE-1631/2DC10/PE
ATOS    備件    AGRL-10 41
ATOS    閥    DPZ0-LE-270-D3/DI帶插頭
ATOS    電磁閥    DLOH-2A-U21/PE